木曽森林鉄道の足跡

７月２４，２５日で馬籠、妻籠へ行ったのですが、これは、島崎藤村の「夜明け前」の舞台を観たい
から始まったのですが、どうせ、木曽へ行くなら、以前から訪ねて見たかった木曽森林鉄道の跡と
復旧保存運用している赤沢自然休養林の鉄道へも、足を延ばそうと思います。

南木曽から代行バスで、野尻まで行き、１２：３１発の松本行普通電車に乗ります。
代行バスは、３０分くらい前に野尻の駅に着いてくれるのですが、何せ、カンカン照りの暑さで、
エアコンの無い場所で待つのは厳しかったです。

木曽森林鉄道は、昭和５０年に廃止されたのですが、元々は、上松駅が中心でした。
上松に木材集積所があり、木曽御嶽山の麓、王滝村を中心とする線路が、木曽の木材搬出の為
各方面に線路を伸ばしていました。
この敷設・運営は、全て、農林省の営林署が行っていたようです。

木曽の木材は、木曽５木と言って、ひのき等、江戸徳川幕府の頃から、地元で勝手に伐採してはいけない、と
厳しく管理されて来ました。（この辺は小説「夜明け前」に、たっぷり出てきます）

森林鉄道廃止後、レトロな（蒸気機関車があった）鉄道を懐かしむファンが居て（私もその一人）
現在　
　　　　王滝村　　「りんてつ倶楽部」　http://www.geocities.jp/rintetsu_club/

と　赤沢自然休養林の赤沢森林鉄道
　　　　　　　　　　　　http://www.town.agematsu.nagano.jp/kankou/know/tetsudo_history.html

の２か所に保存されています。

調べてみると、この二つは、全く違う運営主体で、「りんてつ倶楽部」は、いわば、鉄道趣味の方の団体で
王滝村と連携して、東京からメンバーの方がやって来て、保存活動をされているようで、体験乗車などは
有りません。
一方、赤沢森林鉄道は、テレビでも紹介され、有料で乗客を乗せて走っています。
そういう意味では、趣味では無く、上松町の観光協会の事業という形のようで、嘗ての営林署の施設を
引き継いだような感じです。

王滝村には、木曽福島から木曽町営バスが出ています。（上松からは無い）
先に王滝村へ行って、上松に戻るコースにしました。

王滝観光事務所のＨＰからコピーさせて頂いた嘗ての線路地図です。（昭和５０年の前）

町営バスなので、本数が少なく、木曽福島駅前１３：４０発で行きます。

王滝川という木曽川の支流に沿って、走ります。
途中、おんたけ湖という大きなダム湖もありました。乗客は、私を含めて４人で、終点の王滝村へは
二人だけでした。

王滝村の松原スポーツ公園に保存鉄道がある、とりんてつ倶楽部ＨＰに乗っていたので、バス停の
傍に有った王滝観光総合事務所（王滝村は、御嶽山への登山口、ハイキングコースとしても有名）へ入り
行く道を尋ねたら、車でもなく自転車でもなく、歩くのですか？４ｋｍあり、この暑さでは無理です、日陰も
無いので、水分を補給しながら気を付けて行って下さい、裏道は、かえって目印無く難しいです、との
厳しい御宣託。
とにかく、てくてく、１００ｍも歩いたら（王滝川が、おんたけ湖になっているので、下り坂）　もう、汗びっしょり
バスはエアコンが効いていたので、気にならなかったのですが、外は猛烈な炎暑です。
ここは、かなり標高が高く、涼しいはず、と思っていたのが、大間違いでした。
こんな処でタクシーなど、ある訳なく、４ｋｍ歩くのは、おばちゃんの言うとおり無理です。
しかし、引き返そうにも、次の木曽福島へ戻るバスは、１時間半後です。
兎に角、日陰で、エアコンのある場所は？と結局、さっきの観光事務所のある建物（王滝公民館）へ戻り
中の人に声を掛け、休ませてもらう事にしました。
丁度、子供たちが集まってイベントをやっているらしく、世話掛りのママさんがスイカを切って出している処で
一切れ、御馳走になり、とても、美味しかったです。

という事で、王滝は、これで断念し、次のバスで、木曽福島へ戻ります。
暑さ対策を忘れていました、というより、この木曽の山の中、御嶽山のふもとが、こんなに暑いとは、計算外でした。

［上松］

木曽福島から、17：51発で次の上松まで行きます。
上松では、もう日が暮れて、駅からすぐの旅館「田政」に泊まります。
ここは、上松では一流の旅館と思います。日観連の看板が出ていました。
こういう一流旅館に一人で泊まるのは、気が引けるのですが、仕方ありません。シングルルームというのは無く
全部和室だそうで、風呂、トイレは、共同です。

嘗て、上松が木曽森林鉄道の中心地だった頃は、製材業で、この旅館も、さぞや繁栄していただろう、と思われます。
値段は、和室を一つ占領しているので、やや、高くなりますが、料理は豪華なものでした。

翌朝、前日と同様、早く起きて、涼しいうちに上松の駅周辺を観て廻ります。

森林鉄道での木材出荷が盛んだった頃の写真は、堀越氏鉄道写真館から借用しました。
http://locomotivesteam.web.fc2.com/

昭和43年11月　中津川方面へＤ５１が出発するシーンです。

画面左側、木曽川側が森林鉄道で運んだ木材の集積場で、広大なヤードになっています。
ヤードのクレーンブリッジの左側が木曽川ですが、森林鉄道が渡る、鬼淵鉄橋がチラと見えます。
木曽森林鉄道の写真も、堀越氏の写真館の中に色々あり、これもうまい角度の写真です。
沢山の材木を積んで、上松駅ヤードに入ってきたところです。（昭和43年９月）

左側にある営林署の管理事務所が、ちゃんと写った写真が有りました。

正面に、「安全運転」という文字がありますが、今回、上松駅へ行って見たら、この建物が残っていました。
入口付近を増築したようですが、この文字が残っています。

まだ、使われているようで、人が出入りしていました。ヤード入口側から観た光景で、奥の木材集積場のあたりは
新しい介護施設グレイスフル上松が建っています。

森林鉄道が上松のヤードへ入るのに、木曽川を渡るのが、鬼淵鉄橋ですが、その後、支流の川を渡る鉄橋が
残されていました。3本あるので、鬼淵鉄橋を渡った後、分岐したのでしょう。

その向こうが木曽川で鬼淵鉄橋ですが、今は道路になっています。（赤く観えるのが鬼淵鉄橋）

このカーブになったあたりには、乗客用の駅があったようです。写真の右側は商店ですが、嘗ては駅前商店街だった
のでしょう。そういう雰囲気が残っています。

鬼淵鉄橋です。左側は後から付けられた道路用の橋で、右側です。

今は使われていませんが、ちゃんと塗装され、説明看板が出ていました。

説明分です。鉄骨トラス橋として記念すべき橋だそうです。

蒸気機関車が最後の記念運行した時の写真がありました。

この辺の上松の地図を、Google Mapで見ると簡単な地図しかありませんが、Google StreetViewで全景が写って
いるのがありました。ヤード跡に建った特養の建物・グレイスフル上松が観えます。

又、同じGoogleのGoogle Earth による、全景を観ると、やや古いせいか、特養が建つ前の写真で、貯木場が
残っているように観えます。

写真の上の木曽川に架かる橋が、鬼淵鉄橋と道路橋です。

この鬼淵鉄橋を渡ると、今は道路になって、県道508号線が、その跡のようです。

このまま、木曽川に沿って遡るのですが、朝日が強くなって、暑くなり、廃線歩きは、この辺で断念し旅館へ戻りました。

この辺の廃線歩きは、相当、詳しい先輩が居て、先程の昔の写真もそうですが、そういう詳しい方のＨＰを
参照させて頂くのが、効果的です。
取りあえず、この上松の貯木場のヤードのレイアウト（地図）が見つかりましたので、借用させて頂きます。
「坊主岩太郎」さんの「森林鉄道跡解体新書」です。

ちょっと、マンガ的で、実寸とは合わないのですが、全部、載っています。
西貯木場があったらしいですね。
更に、そこへ伸びる林鉄のレール（ナローゲージ）を、中央線の線路と共用にした為、三線式になっていた
時期があったようで、最初の上松駅の全体写真では、林鉄の線路はありますが、共用部分（三線式）は
写っていません。
ＵＲＬ　　http://rintetsu.net/index.html#

朝食、チェックアウトして、駅前の観光案内所で、赤沢自然休養林行きのバス（往復￥２０００）のキップを買い
９：２５のバスで行きます。

［赤沢自然休養林・木曽森林鉄道記念館］

木曽森林鉄道のうち、小川線と呼ばれる、上松ー赤沢間を走っていた地点です。

バスの到着する広場に面して、こんな碑が建っていました。「木曽森林鉄道記念碑」ー長野営林局ーです。
左側の階段を上がると、森林鉄道乗場です。

ここには、嘗ての森林鉄道を往復２．２ｋｍの短い距離ですが再現して、毎日、運行している赤沢森林鉄道があり、
トロッコ列車のように料金（￥８００）を払って乗ることが出来ます。
この辺は、上松町観光協会のＨＰに掲載されています。

http://www.town.agematsu.nagano.jp/kankou/akasawa/trainInfo/train_info.html

又、木曽森林鉄道の歴史についても、以下に掲載されています。

http://www.town.agematsu.nagano.jp/kankou/know/tetsudo_history.html

乗場は、森林鉄道記念館の脇にあり、先に記念館へ入ります。右側の客車は、有名な理髪車です。

田島停車場とは、昨日行った王滝村の駅の事で、「りんてつ倶楽部」の保存車両も、以前は、そこにあったそうです。

館内の展示室は、一部屋だけで、半分以上が車庫（機関庫）になっていて、そちらを覗いたら、有りました！

綺麗に磨き上げられ、火は入っていませんが、丁寧に整備されている様子です。
昭和4年に、ボールドウイン社から買った３台のうちの１台が残っているのです。もう、８５年も経っているので
釜やパイプが傷んでいるでしょうから、大事に、特別な時だけしか、火入れしないみたいで、当然ですね。
記念館に昔の写真がありました。

車庫の中には、展望客車ー天皇陛下が皇太子だった頃、これに乗って赤沢まで来られたとの事ーが有りました。

デイーゼル機関車もあります。２軸で現役です。酒井重工製。

奥の方には、４軸ボギー台車の強力なエンジン機関車もあります。

記念館展示室のほうには、当時の運行手順マニュアルとか機関車の仕様書、部品、工具、レールサンプル
などいろんな物が展示してありました。
平成20年度に経産省の近代化産業遺産に指定されたそうです。

この車庫で、機関車を整備中らしい、作業服姿の方に、声を掛けて話を伺ったところ、ＯＢの方らしく、一応
会社組織になっている、お客を乗せる、となると、結構、大変ですよ、との事でした。
以前から、こういう過去の遺産継承のような業務は、どういう方が仕事をされているのだろう？ボランテイアや
趣味で出来る範囲とは思えないので、気になっていた処でした。
この赤沢森林鉄道でも、見受けた処、7～8人の作業服を着た職員らしい方が居て、運転（トロッコにも添乗）、ポイント切替、案内など担当されていました。
線路の補修なども必要でしょうし、そんなに予算が有るはずもなく、よく、やっておられる、と感心しながら、
終点の丸山渡まで乗せて頂きました。

檜の板で造られたキップを買って乗ります。

乗場です。

終点の丸山渡です。ここは、だれも居ません。

ここから、下りは、森林浴で歩くコースが、いろいろ造ってありますので、川沿いに歩きました。
途中に、この森の檜を昭和40年に伊勢神宮の建替え造営に使われた切株が残され、既に、新芽を吹き出して
いるのも観られました。

この後、駐車場の先の、森林資料館を観て、ゆっくり休ませてもらいました。（無人だったので幸いでした）

最後に、今年9月28日に、木曽森林鉄道100周年のイベントがあり、ボールドウイン蒸気機関車が実際に
火を焚いて走るかもしれません。ポスターのコピーを貼り付けておきます。
ご興味のある方はチャンスですが、大混雑するでしょうね。

この辺の、森林鉄道廃線跡歩きについては、メチャメチャ詳しい方がおられますので、内容てきには、全然
レベルが違います。
傑作をご紹介すると、「坊主岩　太郎」さんのＨＰでしょう。
http://rintetsu.net/index.html#
この中のインデックスで、選んで読む必要あります（膨大！）

これで、終了です。

14：35発のバス（最終！）で上松駅へ行き、15：30発で塩尻へ行き、17：07発のスーパーあずさで帰りました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（完）